隨著火車(chē)軌道之間的關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜，以及原有軌道兩側(cè)天價(jià)的成本，鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強(qiáng)的道岔。于是把道岔組合起來(lái)的想法進(jìn)入了工程家的視野，三開(kāi)道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一。隨著火車(chē)速度越來(lái)越快，傳統(tǒng)道岔越來(lái)越容易出現(xiàn)損壞。三開(kāi)道岔具有三副轍叉。
道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一軌道轉(zhuǎn)入另一軌道的線路連接設(shè)備，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。火車(chē)道岔?yè)碛锌刂茩C(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向的功能。火車(chē)道岔的種類(lèi)一般有：?jiǎn)伍_(kāi)道岔、雙開(kāi)、三開(kāi)道岔。幾千噸重、幾百米長(zhǎng)的列車(chē)轉(zhuǎn)“彎”，從一條鐵路線轉(zhuǎn)到另一條鐵路線，全由線路上鋪設(shè)的道岔來(lái)擺布。鐵路上管道岔叫保證機(jī)車(chē)車(chē)輛案全轉(zhuǎn)線的設(shè)備，種類(lèi)很多，數(shù)量更是多得難以計(jì)數(shù)。
復(fù)式交分道岔，是縮短車(chē)站咽喉長(zhǎng)度、減少車(chē)道用地、提高調(diào)車(chē)作業(yè)效率的良好設(shè)備。其長(zhǎng)度略長(zhǎng)于單開(kāi)道岔，而其作用相當(dāng)于兩組對(duì)向單開(kāi)道岔，因此可以縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度，特別在復(fù)線及多線區(qū)間的到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)等銜接的咽喉區(qū)，采用復(fù)式交分道岔配合交叉渡線，更為明顯。
復(fù)式交分道岔主要由兩副普通銳角轍又及護(hù)軌、兩組可動(dòng)心軌鈍角轍叉、四根直尖軌和四根曲尖軌（前后雙轉(zhuǎn)轍器）。
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